Memorias del Comité de Logística y Transporte

Autor: Maria Camila Perea García

Dirección de Asuntos Legales

Analdex

Durante el comité de logística y transporte se trataron temas tales como la socialización del Plan Maestro Ferroviario (PMF) de Colombia y las apuestas para la expansión de la red férrea del país.
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El 4 de febrero se realizó el comité de logística y transporte de Analdex con la participación de Pablo Mejía González, director de infraestructura del Ministerio de Transporte. Este comité se realizó con el objetivo de tratar temas tales como la socialización del Plan Maestro Ferroviario (PMF) y apuestas para la expansión de la red férrea del país.

De igual forma, se habló sobre las expectativas de operación en el 2021 del corredor La Dorada – Santa Marta y del nuevo proceso de concesión. También se presentaron apuestas en materia de eficiencia y seguridad en el intercambio modal en La Dorada.

Importancia del PMF para el país

Este Plan Maestro se planteó como una apuesta dentro del Plan de Desarrollo 2018 – 2022 Pacto por Colombia del gobierno del presidente Iván Duque, con el objetivo de aumentar la competitividad al reducir costos en cadenas logísticas, generando alternativas al transporte de carga y reduciendo las externalidades negativas que pueden influir en estos procesos actualmente. Además, este modo presenta grandes ventajas para la reactivación económica después de la emergencia sanitaria por el Covid-19. 

A pesar de ser aún incipiente en Colombia, el transporte férreo tiene potencial de convertirse en un elemento fundamental dentro de la cadena de transporte multimodal del país y no se debe olvidar la gran importancia que representó este para la competitividad de Colombia hasta mediados del siglo pasado.

En la actualidad, el sistema de trenes debe crear sinergia con el transporte carretero y fluvial, puesto que no se busca generar competencia con otros modos de transporte, sino que este actúe como factor complementario, fundamental para lograr el éxito en la implementación de este plan. 

Fuente: Unsplash

El modo ferroviario actual en Colombia

El modo ferroviario en Colombia moviliza actualmente el 21% del total de la carga nacional, siendo esta mayoritariamente de carbón. Con este plan, se espera aumentar en más del doble la red férrea con operación comercial, llegando a reducir costos en hasta un 26% para el año 2030.  

Además, el país cuenta con algunos corredores férreos ya activados como es el caso del corredor La Dorada-Chiriguaná-Santa Marta. Para el tramo La Dorada-Chiriguaná, se movilizó en 2019 un máximo de 47.860 toneladas de carga, mientras en 2020 se transportaron 41.232 toneladas y se cuenta con 24 empresas generadoras de carga, las cuales requieren transportar productos tales como carbón, materia prima de papel y cerámica, alambre, varillas, entre otros. 

Por otra parte, el corredor La Dorada-Santa Marta cuenta con un menor flujo de carga que el anteriormente mencionado, ya que en ocasiones las mercancías se dirigen a los puertos de Cartagena o Barranquilla haciendo uso del transporte multimodal.

Sin embargo, se ha presentado un crecimiento importante de carga en este corredor, llegando a un total de 29.771 toneladas para 2020, transportando especialmente productos como materia prima para papel y cerámica, para consumo masivo y algunos productos alimenticios.

Avances y retos

Adicionalmente, se destaca el trabajo realizado en búsqueda de la certificación BASC en el recientemente intervenido nodo de intercambio modal de La Dorada, lo que permite aumentar la confianza entre los generadores de carga de comercio exterior e impulsar de forma significativa el proyecto. 

De igual manera, se resalta el trabajo realizado de la mano con el Departamento Nacional de Planeación para generar un marco regulatorio que logre organizar de manera eficiente el manejo y desarrollo de las Infraestructuras Logísticas Especializadas (ILE). El Gobierno estima que la regulación de habilitación de ILE se apruebe en el año 2021. 

Finalmente, en el desarrollo del PMF resulta un gran reto al tener en cuenta obstáculos de tipo técnico y generales en la operación del tren como el intercambio modal, las condiciones sociales y prediales de los corredores, la capacidad del puerto de Santa Marta, la coordinación interinstitucional y la emergencia sanitaria por el Covid-19. Es por esto que resulta necesario que se involucren sectores como la academia, el sector privado y demás interesados para convertir este plan en una realidad.